11月27日，重庆武隆至两江新区高速公路(以下简称武两高速)凤来大溪河特大桥钢桁拱合龙，标志着大桥建设迎来万吨悬臂体系转换的重大节点。

　　武两高速凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥，为目前世界跨径最大的钢拱桥。

　　为何在众多桥型中选定钢拱桥?中铁二院工程集团副总工程师、该桥总设计师陈克坚介绍，从地形条件来看，大桥穿越深山V型峡谷，相比斜拉桥、悬索桥，钢拱桥更适合这里的地形。

　　此外，相较于钢管混凝土拱桥、混凝土拱桥，钢拱桥相对受力更明确，且杆件运输便捷、拼装灵活，兼顾实用性和经济性。
 

凤来大溪河特大桥。第1眼TV-华龙网记者 刘艳 摄
 

　　中铁八局项目技术负责人黄健介绍，作为全线重难点控制性工程，该大桥以“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点，成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表。

　　凤来大溪河特大桥地处武隆区高陡深切峡谷地带，桥面距河面高差超310米，相当于100层楼的高度，全桥采用全钢结构，总用钢量2.5万吨;最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。
 

建设中的凤来大溪河特大桥。受访者供图
 

　　因超大跨度拱桥线形和应力的高精度要求，建设团队突破常规拱桥施工思路，首次采用主动重分配上下弦应力成拱，应力与线形双控的施工理念，攻克了全栓接钢桁拱桥节段应力和线形双控、有限空间桁片姿态调整、拱肋数字拼装与线形适时纠偏的三大核心施工难题。

　　在施工过程中还创新采用“原形复位”拼装调整工艺，将节段预拼装与桥位节段的点云数据模型进行空间坐标匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。

　　黄健表示，大桥主拱合龙完成后，万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换，为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。
 

凤来大溪河特大桥合龙仪式现场。第1眼TV-华龙网记者 刘艳 摄
 

　　武两高速西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、南川、涪陵多地，全长36.7公里。待武两高速全线建成后，将直接缩短武隆至两江新区车程约30分钟，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线发展。