近日，中铁十一局承建的深圳外环高速公路三期工程田头山隧道斜井和右线成功汇合，标志着该隧道进入大拱段施工阶段。

　　田头山隧道是深圳外环三期工程的核心控制性工程。该隧道全长5.052公里，隧道进口有五处洞口，分别为主线左洞、主线石洞、B匝道、C匝道及辅助通道斜开。隧道左线与C亚道、右线与B匝道在山体内交汇，形成大拱段，最大断面面积达468平方米，相当于1.1个标准篮球场，最大开挖高度19.65米，接近7层楼高，为国内高速公路隧道最大断面，规模罕见，施工难度极高。

　　项目经理罗德介绍，隧道左线大拱段全长239.5米，右线大拱段全长426米，需实现7车道至3车道的平缓过渡转换，设计了四种不同尺寸的断面结构，施工协调难度大，直接决定项目整体工期推进节奏。

　　为破解大拱段施工难题，项目团队以"技术先行、方案引路、安全兜底"为指导理念，加强监测与超前地质预报，结合地质条件及时优化施工方案和工序衔接，组织专家团队对施工方案进行多轮论证优化，严格落实班组标准化管理，通过逐级安全技术交底、现场精细化质量管控，构建全方位风险防控体系。

　　面对大拱段H型钢拱架单件重量大、人工安装风险高的问题，项目团队推动技术创新与设备升级，引进拱架安装台车等机械化装备大幅降低了高空作业的安全隐患，更显著提升了拱架安装的效率与精度，为超大断面隧道的结构稳定性筑牢了坚实技术保障。

　　深圳外环高速公路分三期建设，一期和二期工程已分别于2020年和2022年建成通车。三期工程起于坪山区坑梓街道锦绣西路，终于大鹏新区坪西快速路，全长约16.81公里。三期工程建成通车后，将与外环高速一、二期贯通，形成93公里长的深圳外环高速团环，有力推动区域交通互联互通，对促进粤港澳大湾区经济协调发展以及深莞惠交通一体化进程具有重要意义。