近日,随着最后一方混凝土浇筑完成,标志着中铁十一局渝厦高铁重庆东至黔江段全长13407米的全线第一长隧——白马山隧道和全长10944米的全线第三长隧——桂花园隧道无砟轨道施工全部完成为后续铺轨和通车运营奠定了坚实基础。

　　渝厦高铁重庆东至黔江段是国家中长期铁路网规划的“8纵8横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分。中铁十一局参建站前7标位于重庆市武隆区境内，正线全长24.515公里，无砟轨道铺轨长度49.02公里，承担白马山隧道、桂花园隧道及区间路基在内的48.75公里隧道地段和0.27公里路基地段的无砟道床铺设任务。

　　无砟轨道施工是高铁铺轨前的最后一道工序。全段采用CRTS双块式无砟轨道，精度要求高，外观标准严，施工工艺技术水平要求高，施工组织管理难度大。施工前，项目团队根据设计图纸及相关规范要求，开展无砟轨道课题专题攻关;同时，结合现场施工状况，不断优化施工方案，建立健全了从方案优化到资源统筹，再到安全质量把控的精细化层层分工机制，确保分工明确，保证责任到人。

　　在施工过程中，项目团队合理运用“之”字形布料等先进施工工艺，在混凝土浇筑完成后，立即安排专人进行混凝土收面，并再次利用轨道精调小车对轨道几何形态进行采集，分析浇筑前后的数据变化，进行轨道参数的复核，有效保障了实体质量和施工精度。

　　与此同时，该项目严格执行周计划、日考核，加强对施工各环节的管控，实现了道床板钢筋的安装、混凝土的浇筑、轨排的组装、轨道的精调等关键工序的精准衔接，实现了高峰期5个作业面同时作业，单日最高施工进度1032米的成绩。

　　当前，渝厦高铁重庆东至黔江段正处于最后冲刺阶段，项目部全体参建职工也将按照既定计划，完成剩余附属工程施工任务，全力打好如期通车收官战。

　　渝厦高铁重庆东至黔江段建成后重庆中心城区至黔江区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群的区域经济联系。