百日大干，决胜全年

中铁十一局五公司成渝中线高铁蜀安隧道盾构“成渝号”刀盘顺利吊装下井
 

　　在“百日大干，决胜全年”的重要时刻，10月23日，由中铁十一局五公司参建的成渝中线高铁全线控制性工程——蜀安隧道迎来关键节点，“成渝号”盾构机刀盘顺利吊装下井标志着蜀安隧道盾构始发进入倒计时。

　　成渝中线高铁是国家“8纵8横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工;盾构段全长9824米，分为“蜀安号”、“成渝号”两台盾构机进行施工;其中，公司负责“成渝号”盾构机掘进施工。

　　“成渝号”盾构机，开挖直径14米，全长105米，重达3344吨、装机总功率10000千瓦，采用集成化、模块化设计定制盾构机后配套台车，有效攻克超大直径盾构分体始发难题，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。

　　刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。此次吊装下井的“成渝号”盾构机刀盘直径14米，由中间块和4分块在地面拼装焊接而成，重约415吨。在“成渝号”下井后，将开展盾体前移、盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工。

　　“成渝号”盾构机主要穿越泥砂岩及圆砾土层，地质条件复杂，盾构机采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，有效提高了施工效率，降低了施工风险，保障了敏感环境盾构近接建(构)筑物施工安全。

　　在成渝中线高铁建成通车后，将进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设形成西部大开发新格局具有重要意义。