当前，国家的基建领域已开发了一系列先进的机械化施工设备，以期代替传统人工。但在此前的建设经验中，往往是适用机械的时候，也会碰到施工条件不好的情况，无法使用机械的段落，还得用老办法人工来修修补补，而1条隧道，因为各种原因，也一般只重点攻克一、两种机械设备的施工。但在渝昆高铁渝宜段，重庆境内的1条隧道，担负起国铁集团交办的一项重要试验任务，那就是用系统化使用“机械兵团”。

　　全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体机、湿喷机械手、恒温恒湿养护台车……眼前的10多套机械设备，是在隧道掘进各个环节的业务“尖兵”。以往，它们往往奋战在各自擅长领域，很难全部同时出现在同一隧道。这1次齐聚渝昆高铁，是要在这个试验场完成系统化作业的重要任务。

　　中铁十一局集团渝昆高铁川渝站前一标三分部总工王海介绍：“这条隧道比普通隧道施工设备多投入3000多万元，这个设备配置及投入在全国来讲，应该是第1次。”缙云山隧道，是渝昆高铁全线机械化配套的示范工点，全长3公里。地下，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，掘进前方，还有岩溶、瓦斯、突水突泥……这些，都是西南山区的常见问题。但所有难题集中在短短3公里内，让这些大家伙，犯了难。

　　以“软件配套”——工程管理为例，工程建设就是一场接力赛，高效的前后“接棒”很关键。但是，隧道施工时，当多个作业面同时推进，一不小心，就很容易“塞车”。“如果掌子面的三臂凿岩台车要进去了，可是这会儿我们的仰拱栈桥如果正在施工，那凿岩台车就得等。掌子面的工序如果等半个小时，后续作业都要延后”中铁十一局集团渝昆高铁川渝站前一标三分部总工王海说。

　　本应环环相扣，变成环环延后，十分影响工作效率。为此，建设者开发了数字化信息系统，将现场工序作业按分钟进行精确计算;同时，联合企业、高校，开展课题研究。优化全电脑三臂凿岩台车、悬臂掘进机、拱架安装机、湿喷机械手、二衬纵向灌注台车、自动喷淋养护台车等机械设备，组建了流水化生产线，探索出适应西南地区隧道全自动智能机械化施工经验。

　　由此，隧道整体效率提高约三成，项目获得17项专利，相关技术已经运用到西渝高铁、成达万高铁等项目建设中。“设备有改进、工法有配套，形成了一整套隧道大型机械化配套施工体系。我们在渝昆缙云山探索以后总结的标准，现在整个国家铁路系统的大机施工，都在使用”中铁十一局集团渝昆高铁川渝站前一标工程部部长朱君介绍。

　　各道工序重新“洗牌”，构建起“流水线作业”。曾经“桀骜不驯”的大家伙们，终于在重庆缙云山隧道，实现完美配合。