荆棘载途知畏不惧

记中铁十一局五公司深耕于一线维保基地的“钢铁奶爸”风雨历程
 

　　“‘铁军3号’掘进数据显示异常，请安排专业人员来排查一下。”“电瓶车突然启动不了，请问什么时候可以处理好?”“地面上的兄弟正在匹配零件，半小时内可以搞好。”……

　　在重庆轨道15号线项目盾构机维修保养班组微信群内，每天都有数条这样的消息，这记录着该项目“铁军3号”、“铁军4号”两台复合式盾构机一路上的风雨历程;2024年1月，该班组荣获中铁十一局五公司“2023年设备管理先进班组”。在外人看来，被称为“大国重器”的盾构机是1台能够随意穿过岩石阻碍的“钢铁巨兽”，但在这个班组看来，它长100余米，重1000余吨，需要时刻关注着。在它大步向前的过程中，除了奋战施工一线工程技术人员的精细管理，还有该保养团队的时刻坚守与日夜陪伴。

相见·与时间赛跑

　　2022年11月，该项目首台复合式TBM“铁军3号”部件陆续进场，1场与时间的较量拉开序幕。“比预计的时间又稍晚一些，要想在年底始发，任务艰巨呀。”当该班组的技术主管高新苑第一次见到“铁军3号”复合式TBM的时候，皱着眉头与同事说道。

　　清晨，礼学路站拌和站前，维保班组成员们正在接受班前安全教育和维护作业培训。“今天的作业内容，是组装五号台车，协调好下井工作……”技术能手何治金仔细进行着班前分工和组装技术要点强调。“每1颗螺丝都必须拧到位，雾气较大，大家作业时要穿戴好反光背心，高处作业一定要佩戴好安全防护用品”。

　　随着履带式起重机的钢缆将庞然大物缓缓吊起，所有人的目光都集聚在那船形般的物体上。“这套设备盾尾原本为4块拼接，并且是‘X’状切割，如果用传统的组装模式，边安装边打辅助支撑，必然会大量耗材”班组中的1名成员提出内心疑惑;会议室内，大家正襟危坐。

　　“那试一试‘+状’安装呢?”班组中的技术能手何治金凭借着丰富的盾构拼装经验，提出建议。在他的启发下，团队根据实际情况调整安装方式，率先将盾尾右下四分之一部件吊入始发井，在井内正向旋转45度，再安装拼装机、螺旋机;最后，拼装盾尾左上半块，在盾尾内部件拼装完成后，逆时针旋转45度，使其摆向正确。这一方法在减少耗材的同时，极大地加快了拼装速度，为“铁军3号”复合式TBM如期始发奠定了坚实的基础。

相知·旧物换新颜

　　“铁军3号”、“铁军4号”复合式TBM从广州远道而来，主要针对广州地层设计。虽然是上过“战场”的战士，也满足再次“战斗”的条件，但仍容易出现“水土不服”的情况。确保设备能够适应重庆的本土环境成为了他们肩上的“重中之重”。

　　针对重庆地质条件复杂、地层起伏大等问题，维保班组汲取上个项目施工经验教训，对TBM台车的增压水泵、刀盘的加水水泵等进行改装，以保障施工用水及设备散热;同时，优化盾尾油脂气动泵、主驱动变频柜等，确保设备能够在重庆复杂的地质条件下顺利穿行。

　　在礼学路站至金山寺站TBM盾构掘进过程中，1个难题摆在了维修保养班组面前。“铁军3号”、“铁军4号”的主驱动连续多天在日常检查中发现不同程度的齿轮油流量不足，这极大可能会导致主驱动损坏。经过盾构厂家研究，要解决这个问题只能经常更换齿轮，但是更换成本非常高。

　　“为了寻求效益最优化，大家都铁了心要找出解决办法，每天各种查阅资料、请教专家，多次前往施工现场勘察”谈及解决主驱动齿轮出油量问题的那段时间，该项目机电总工程师王磊说道。为找到问题的根源，对症下药，该班组利用换班的时间，组织全体人员“碰头”商量对策。经过与项目工程师多次讨论研究，一遍又一遍计算不同零件的适配程度，最终将SKF齿轮油限流器更换为Loesi同步马达，实现新配件油流量满足作业需要;同时，解决了原配件更换频率过高的问题，配件由原来的每半个月更换1次，到现在至少能正常使用5个月以上。

　　“现在我们的设备已经是地地道道的‘重庆崽’了，爬坡上坎完全不在话下，不仅能力强，效率也高呢”该项目负责人赵建伟说道。

相守·云开见月明

　　7月的重庆，热浪滚滚袭来，仿佛要把一切都融化在这炎炎夏日之中。与想象中的阴凉相反，施工中的隧道内部仿佛是1个巨大的蒸笼，高温和潮湿在这里达到极致。顺着银灰色的隧道往深处走去，机械作业的轰鸣声与人群讨论声愈加清晰;还未走到台车处，汗水便湿透了维保班组人员的衣背，一路上，大家眼神焦灼、没有说话，呼吸也变得急促，只有呼哧呼哧的喘气声。

　　“管片拼装的误差达不到要求啊，这么下去可不行。”现场管片拼装手向维保人员反映，拼装机性能不稳定，在管片拼装到位时总会出现回弹，造成管片成圆变形，误差过大。“隧道最大坡度达到了44‰，远超同类型隧道的坡度，坡度一大，管片拼装的平整度就很难保证了。”回忆起当时的场景，该项目质量部部长张茂林说道，管片之间的误差虽然我们肉眼难辨，但却对隧道质量起着至关重要的作用。与预想中的一样，大坡度还是成为了摆在所有人面前的一道难以跨越的坎。

　　维保班组与项目技术团队“扎根”在隧道内，1次次技术分析、1遍遍拼装尝试，终于找到了问题源头，在极易忽略的减速机刹车表面发现1层油膜物质，在经过清洗处理后，回弹问题得以改善，加之强化注浆质量管控，使管片拼装实现误差6毫米之内的误差，保证了隧道成型质量。

　　“无论机器是否出现问题，我们都必须保证每一班每条线至少4人值班，时刻待命，隧道就是我们的主战场”提及这1年多的工作感想，该班组负责人李俊赛说道。2023年8月19日，礼学路站至礼学路站至金山寺站TBM区间右线顺利贯通;2023年8月31日，礼学路站至金山寺站TBM区间左线顺利贯通;2023年11月底，金山寺站至欢乐谷站TBM区间隧道左线月进尺一举打破重庆市8.8米大断面盾构机单月掘进记录;……在日与夜的更替中，银灰色的隧道深处逐渐透出丝丝光亮。

　　“其实你看着偌大的机器是冰冷的，但其实它就像人一样，你对它好，它就会对你好。”在得知获得公司“2023年度设备管理优秀班组”称号时，高新苑一边清点盾构机零件，一边开心地说，“今天盾构机情况比较好，再过不久，我们的第2个区间隧道也要迎来双线贯通了。”顺着高新苑的目光从仓库的窗户往外探去，原来春天的第1波花已经迫不及待地开了。