“本循环光面爆破效果非常到位!”近日，中铁十一局西渝高铁十五标项目五管理组组长郭勇自豪地在微信群里分享了其负责建设的铁峰山隧道出口掌子面开挖效果照片和视频，赢得了一众点赞。

　　据郭勇介绍，为了控制混凝土超耗，人们仔细研读公司近期下发的《隧道混凝土超耗控制实施细则(试行)》，并从钻爆方案入手，采取开挖前放样断面轮廓线、钻爆时周边眼长短结合、间隔装药、分段起爆、爆破后测量开挖断面、记录炮眼残留率、飞石抛掷距离、岩块解体大小等措施，且1炮1分析，不断优化调整爆破参数，最终取得了较为理想的光面爆破效果。从爆破效果来看，该隧道面既没有超挖太多，也没有欠挖太多，爆出轮廓与设计基本吻合，这就降低了因超挖导致的混凝土回填和因欠挖导致的补炮所增加的成本。

　　西渝高铁康渝段站前十五标项目，线路全长36.9公里，段内有桥梁8座、隧道6座、路基7段，涵洞2座;其中，6座隧道占线路的84.90%，尤其是全长14781米的铁峰山隧道是西渝高铁康渝段第1长隧和重难点工程。可以说，隧道混凝土超耗控制关乎着该项目的“成败”。针对这一关键和重点，该项目结合公司文件要求，采取了众多措施加以控制。

　　行动之要，理论先行。今年3月份，西渝高铁十五标项目邀请江汉大学精细爆破国家重点实验室党支部书记、特种爆破研究所所长谢全民，到项目开展了“隧道精细爆破——光面爆破与超欠挖控制技术”和“爆破安全与环境保护”培训。谢全民教授从隧道爆破基础理论、光面爆破原理、隧道光爆参数设计案例、隧道爆破超挖的原因与技术措施、隧道爆破超欠挖的管理控制措施等7个方面，以及爆破振动、塌落振动、爆破空气冲击波及噪声等9个板块，为大家讲授了隧道精细爆破要点和爆破安全，并结合国家重点研发计划高原铁路重点专项“高能地质环境隧道智能化安全高效控爆技术”的研究成果，分享了隧道超欠挖精细控制爆破技术、铁路隧道开挖爆破智能设计软件系统等前沿经验。

　　“我们制订了隧道混凝土超耗考核方案，分级考核至班组及作业人员，周考核月兑现。”该项目常务副经理陈旺介绍，下发《西渝高铁站前十五标项目部隧道混凝土超耗考核方案》，明确组织机构、职责分工和考核办法，通过创新工艺工法和考核激励措施，进一步提高了现场施工管理及作业人员的责任心和积极性。

　　在治理混凝土超耗过程中，该项目还通过对周边眼采用聚能管间隔装药，开展试爆工作，按工点形成分析总结;试配喷射砼新型纳米速凝剂，控制混凝土回弹率;周例会对各工点监控量测数据、超前地质预报及掌子面地质素描进行综合分析，动态调整隧道初期支护预留沉降量;安排专人统计通报混凝土节超情况，每日早会进行混凝土节超分析;试验室对现场管理人员进行培训，提升作业现场混凝土控制能力等举措，切实降低隧道施工成本。数据显示，以该项目铁峰山隧道出口为例，自开展混凝土超耗治理以来，控制成效较为明显。

　　“后续，我们将按照公司《隧道混凝土超耗控制实施细则》要求，进一步抓好序列协调联动，持续挖掘隧道混凝土超耗治理的有效措施，降低隧道施工建造成本，增加项目效益，做好精细化管理”陈旺说。